Brauche dringend Hilfe Anlasserfreilauf

Hallo in die Runde,

leider hört hier das Thema auf (Dez. 2017) und weiß jemand, wie das hier ausgegangen ist?

Ich frage, weil ich jetzt auch den Anlasserfreilauf wechseln muss und ein paar Tipps wären nicht schlecht.

VG

Richard

Moin...

ich würde sagen, dass die beiden hier schreibenden Dir nicht mehr antworten werden, da die Konten inzwischen gastkonten sind (haben sich womöglich gelöscht/löschen lassen).

Also drauf hoffen, dass noch wer da ist und Dir was sagen kann.

...und die Hoffnung stirbt bekanntlich immer zu Letzt!

Ggf. dokumentiere ich dann den Wechsel und lege diesen in einem anderem Thread ab.

Das wäre klasse, dann haben wir eine Anleitung für Nachfolgende

... falls es überhaupt noch Nachfolger gibt!

Aber ok, ich werde mich mal versuchen und in den nächsten Tagen einen neuen Thread starten.

Ich meinte Suchende, die das gleiche Problem haben könnten

Hallo in die Runde,

heute habe ich den Freilauf ausgebaut (nach dem ich den Motor ausgebaut und geöffnet hatte), aber der Freilauf hat keine erkennbaren Verschleiß? Ist doch echt komisch oder?

Gut, ich weiß leider nicht, wie ein neuer Freilauf aussieht aber was meint Ihr?

Wenn das Thema schon in die Technikecke soll, kann er gerne dorthin verschoben werden.

Ich habe das mal hierhin verschoben.

Technisch müsste wer mit ner GPZ antworten

https://tigerhome.de/index.php?/top…aus-und-einbau/

sehr gut erklärt, vielleicht hilft es...

Ein kleiner Federring musste entfernt werden, dann lies sich der Freilauf in seine Einzelteile zerlegen. Der AFL ist wie ein Walzenlager aufgabeut. Laufring innen, Laufring außen, dazwischen ein "Walzenkäfig" der durch eine Schnurfeder nach innen gezogen wird. Dreht der Anlasser den Freilauf an, wird der Außenring bewegt, die Walzen stellen sich auf und wirken auf den Innenring. Der Motor wird durch den Anlasser angetrieben. Dreht der Motor von alleine (weil er läuft) rotiert der Innenring, da dieser durch die Kupplung angetrieben wird. Die Walzen werden von der Schnurfeder permanent auf den rotieren Innenring gepresst. Es findet kein Kraftschluss mehr zum Außenring statt, an dem der Anlasser via Übersetzung hängt. Der Anlasser kann ruhen während der Motor dreht. Ist nun die Schurfeder ausgeleiert, wird dieser Kraftschuss nicht sauber getrennt. Die Excenterrollen hängen runter, berühren den Außenring und alles trennt den Kraftschuss bzw stellt den Kraftschluss sauber her, wenn es das soll.

..das hört sich logisch an und würde auch erklären, warum ich keinen Verschleiß erkennen kann.

Ebenso könnte dies erklären, warum schon bei knapp 20tkm das Problem aufgetreten ist, es scheint also in meinem Fall kein mechanischer Verschleiß zu sein, sondern ein alterungsbedingter Schaden.

Die beschriebene Feder könnte nach knapp 30 Jahren schon ausgeleiert sein, ich werde sie mir heute mal genauer ansehen.

Im "Netz" kann man lesen, dass man den Freilauf der ZZR 1100 einbauen soll, weil dieser besser sein soll (was auch immer man unter "besser" verstehen mag).

Gibt es hier auch solch Empfehlungen?

Hmm... Ich würde vermuten:

Da die ZZR "schärfer" ist, könnten die Teile etwas robuster ausgelegt worden sein. (*)

Dann würde ich aber zusehen, nicht nur eine Komponente zu tauschen, sondern den ganzen Bereich. Sonst macht die eine Komponente ggf. anderes kaputt.

*Vermutung, nicht Wissen!

... so könnte es gut sein.

Habe aber jetzt im Kawa Ersatzteilkatalog die Artikelnummern verglichen, die ist immer gleich, egal ob GPZ1100 oder ZZR.... entweder gab es da früher unterschiede und jetzt wird nur noch die "bessere Version" angeboten.

Hatte das mal bei meiner BMW K100RT, bei den ersten Versionen war die Kupplungsglocke der Nebenantriebswelle anfangs mit 6 Nieten vernietet, später dann mit 12 Nieten, weil es die 6 Nieten öfters abgeschert hatte (so wie es bei meiner K100 der Fall war).

Evtl. hat dann Kawa aus ähnlichen Erfahrungen umgestellt...

Wegen der Teilebestellung fahr ich morgen mal zum Kawahändler und frag da mal nach.

Werde auf alle Fälle einen kompl. Freilauf kaufen, hab gestern nämlich bei nochmaliger Überprüfung der Einzelteile doch Riefen in der Lauffläche des Innenrings entdeckt, optisch nicht schlimm aber mit den Fingernagel kann man diese ganz leicht spüren.

VG
Richard

Ja, wenn Du jetzt einmal dran bist, kannst du besser alles tauschen, wie in ein paar Monaten wieder alles auseinandernehmen zu müssen.

Das hatte ich auch so gefunden. Laut Kawasaki katalog, sind die Ersatzteilnummern GPZ 1100 (zxt10e) und ZZR1100 identisch.