Beiträge von GPZ1100

Das ist vollkommen richtig. Die GPZ1100 (zxt10e) wurde nur durch die Vergaserdeckel gedrosselt.

Die ZRX 1100 hat offen 106 PS bei fast baugleichemMotor. Die ZRX bekam andere Nockenwellen für mehr Drehmoment,dadurch halt weniger Leistung.

Das hatte ich auch so gefunden. Laut Kawasaki katalog, sind die Ersatzteilnummern GPZ 1100 (zxt10e) und ZZR1100 identisch.

https://tigerhome.de/index.php?/top…aus-und-einbau/

sehr gut erklärt, vielleicht hilft es...

Ein kleiner Federring musste entfernt werden, dann lies sich der Freilauf in seine Einzelteile zerlegen. Der AFL ist wie ein Walzenlager aufgabeut. Laufring innen, Laufring außen, dazwischen ein "Walzenkäfig" der durch eine Schnurfeder nach innen gezogen wird. Dreht der Anlasser den Freilauf an, wird der Außenring bewegt, die Walzen stellen sich auf und wirken auf den Innenring. Der Motor wird durch den Anlasser angetrieben. Dreht der Motor von alleine (weil er läuft) rotiert der Innenring, da dieser durch die Kupplung angetrieben wird. Die Walzen werden von der Schnurfeder permanent auf den rotieren Innenring gepresst. Es findet kein Kraftschluss mehr zum Außenring statt, an dem der Anlasser via Übersetzung hängt. Der Anlasser kann ruhen während der Motor dreht. Ist nun die Schurfeder ausgeleiert, wird dieser Kraftschuss nicht sauber getrennt. Die Excenterrollen hängen runter, berühren den Außenring und alles trennt den Kraftschuss bzw stellt den Kraftschluss sauber her, wenn es das soll.

Kann Mac als Admin eine Mail an alle registrieren schicken oder lässt die Software das nicht zu? Dann würden sich bestimmt noch einige melden.

Bepo war schon lange nicht mehr hier, genau wie der Ped der Däne (UserID41).

Eindeutig Fusion.

Moin, laut Kawasaki Originalteile Katalog, sind die Bremssättel der Baujahre 95 - 97, identisch.

Teilenummer vorne links 430411901FE

....gibt's sogar bei ebay, einfach die Ersatzteilnummer von KawaAtze eingeben, ohne Bindestrich!

19,90€ anstatt Kawa preis 48,15€

Hallo zusammen,

Ja, ich bin dankbar das mir nichts weiter passiert ist. Die Blessuren lassen nach, bin jetzt von den Prellungen schmerzfrei (Rippen vorne und hinten). Ich werde erst mal kein anderes Moped kaufen, vielleicht zum Winter hin. Madame meint das ein Leben ohne Moped besser ist. Recht hat sie, sagt die Vernunft. Die Vernunft ist aber nicht alles... Ein Leben ohne Moped geht nicht!

Zitat von Geniculata

Und solange ich altersbedingt oder nach einem Unfall noch fahren KANN mache ich das.

Wenn unser GPZ erstmal schmerzfrei und zur Ruhe gekommen ist stellt sich bei ihm halt auch mal die Frage ja/nein.

Ich werde dies Jahr 60, die Frage stelle ich mir jetzt schon. Ich hätte tot sein können, da denkt man schon mal anders...

Andererseits muss ich in zurück in den Sattel, wie man so schön sagt.

Ich weiß es noch nicht. ZRX 1100 oder 1200 wäre schön....erst mal die Wunden lecken.

Ich habe nur Schürfwunden, irre viel Glück gehabt! Jeder Knochen im Körper schmerzt...

Meine GPZ hat einen Golf Testwagen schwer beschädigt, sich selbst dabei zu Schrott verwandelt, mir aber hat sie das Leben gerettet ( da sie kein ABS hat). Bei einer Vollbremsung blockierte das Vorderad (trockene Straße) die Kawa viel auf die Seite und rutschte Richtung Golf, schubst mich weg von Golf und LKW.

Eigentlich wollte ich den LKW überholen in einer voll einsehbaren Rechtskurve, der Golf war für mich nicht zu sehen, gedeckt durch den LKW. Dann ging alles gaaaaaanz schnell....

Bei mir gibt es 2 Traum Bikes. Z1000 A2 und Z 1300. Beide Motoren sind für mich optische Kunstwerke!

Der Wassergekühlte auf dem Bild ist allerdings ein 4 Zylinder. Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

...ist es auch nicht.

Der Tank muss definitiv runter um die Zündkerzen zu wechseln. Benzinschlauch und unterdruckschlauch abziehen. Sitzbank entfernen, dann die 2 Schrauben (SW 10mm) entfernen. Den kleinen Schlauch neben den Schrauben abziehen, dann den Tank leicht anheben um an das Kabel des Tankgebers, rechte Seite, zu kommen. Die Steckverbindung trennen. Dann ist rechts noch ein Schlauch, vorne abziehen. Anschließend den Tank, durch rückwärtigen Bewegung abnehmen. Aufpassen, das die beiden Gummis nicht runter fallen, die landen gerne in der Verkleidung unten...

Bei mir steht aber keine andere Reifengröße in der Zulassungsbescheinigung Teil 1.

Danke für keinerlei Antwort. Ein Blick in die zulassungsbescheinigung teil 1 ist wohl zu anstrengend...

In meiner zulassungsbescheinigung teil 1 steht:

Der Inhalt kann nicht angezeigt werden, da Sie keine Berechtigung haben, diesen Inhalt zu sehen.

Auch genehmigt:

vorn Bridgestone Battlax BT-54 F Radial E TL oder Dunlop D205F; hinten Bridgestone BattlaxBT-54F Radial E TL oder Dunlop D205,

klingt doch als wären viel mehr Reifenhersteller erlaubt?!

Steht das bei euch auch so?

Vorschriften für Motorradreifen

Neue Regelung bei Reifen, wer soll da noch durchblicken...

Ich war beim TÜV, Reifen Größe, traglast und Querschnitt ok. Dies Jahr noch ok, ab 2025 gilt wieder was im Schein steht, Markenbindung.

Zitat von Mac

Moin

das nennt man mal Kundenfreundlich...

Aber was macht der Blister da im Kofferraum? Schmerzmittel falls man sich doch mal die Finger beim Schrauben einklemmt?

400er ibu, falls die Beifahrerin mich voll quatscht....