Motor

Hallo Frank,

die Motoren sind nicht ganz identisch. Identisch ist der Motorblock, sogar die Aufhängepunkte passen. Anders ist der Zylinderkopf, der hat bei der GPZ andere Einlässe als bei der ZZR. Bei der GPZ sitzen die Vergaser im rechten Winkel zum Zylinder, bei der ZZR sind die Einlässe fast senkrecht von oben. Auch die Vergaser sind anders als bei der ZZR. Bei dieser haben die einen größern Durchmesser des Einlaßkanals. Zusammen mit anderen Nockenwellen (andere Steuerzeiten) und dem Ram-Air der ZZR ergibt das halt die 25PS Mehrleistung.
Dafür hat die GPZ einen gleichmässigeren Drehmomentverlauf. Ab ca. 4500 bis weit über 9000 Umdrehungen hat sie ihr Drehmomentmaximum.

Übrigens gibt es noch eine Kawa, die auf dem gleichen Motor aufbaut: Die ZRX1100 bzw. ZRX1200. Auch die ZZR1200 hat noch den gleichen Rumpfmotor, nur halt Zylinder mit größerer Bohrung. Bei der ZRX hat man der Optik wegen an den Zylindern Kühlrippen , die an der Seite poliert sind. Paßt halt so besser zu einem Naked-Bike. Funktion haben die keine, weil die ja auch wassergekühlt ist.

Gruß
Volkmar

Noch etwas zur Funktion des Ram_Air:

Ein Ram_Air System ist so etwas wie ein Turbolader für Arme. Dadurch, daß die Luftansaugöffnung nach vorne in Fahrtrichtung zeigt, ergibt sich mit steigender Fahrgeschwindigkeit ein höherer Staudruck. Bei Tempo 200 sind das dann etwa 0,02bar. Nicht soviel wie beim Turbo oder Kompressor, aber es ergibt bei der ZZR etwa 15PS Mehrleistung bei Topspeed.
Anders als beim Turbo oder Kompressor ist diese Mehrleistung aber nicht von der Motordrehzahl abhängig, sondern nur von der Geschwindigkeit. Bei der normalen Landstraßen-Kurvenhatz hat der ZZR-Treiber also fast keinen Leistungsvorteil gegenüber der GPZ.

Gruß
Volkmar