Kühlwasser tritt aus und Kontrollleuchtenproblem

Hallo,

diesen Donnerstag sollte es nun soweit sein nach anderthalb Jahren Besitz und 5 Tagen Fahrt mit Kurzzeitkennzeichen. Der TÜV-Termin steht fest, doch sie will wohl nicht.
Die ersten Probleme traten letztes Wochenende auf. Hab meinen alten selbstgebastelten Tacho abgerissen und einen von Koso montiert. Der Tacho und der DZM war nicht das Problem, bin bei den Kontrollleuchten gescheitert. Die Öl- und Neutrallampe geht ni mehr an. Alles andere funktioniert. Halt nur nicht die Teile, die auf Masse schalten. Ich hab keinen Plan woran das liegen soll. Vorher waren LED´s verbaut und da ging es ohne Probleme. Kann ja ni sein, dass gleichzeitig beide Schalter hops gehen. Oder doch?
Aber heute der Supergau. Hab se warmlaufen lassen, da ich den Versager synchronisieren wollte, doch auf einmal hatte ich ne Pfütze unterm Mopped. Keine Ahnung wo das herkam. Erstmal alle Schläuche an den Versager ran, gestartet und bissl de Schrauben gedreht. Dann der Blick auf´n DZM. 106 Grad Wassertemperatur und das Wasser lief unten aus nem Schlauch raus. Dachte erst, es liegt am neuen Sensor für die Wassertemperatur, da ich dafür den alten aus dem Thermostatgehäuse geschraubt hab und die Kabel auch gekappt sind, aber an dem Problem lag´s nicht. Hattet ihr sowas schon und bitte sagt mir nicht, dass die Zylinderkopfdichtung vom rumstehen kaputt gegangen ist. Letztes Jahr lief se doch. Frostschutz is übrigens drin. Alles grün.

Bin echt tierisch gespannt auf die Antworten. Wollte se spätestens Mittwoch nachmittag zur Werkstatt bringen wegen TÜV.

Muss noch was hinzufügen, was vielleicht der Fehlerfindung dient. Hat ja vorher auch alles geklappt. Zwischen dem alten Tacho und der Installation des neuen hab ich die Kupplung auseinander genommen. Hab das Gefühl, dass die ganzen Fehler mit einer gemeinsamen Lösung zusammen hängen.

So. Diesmal hoffentlich etwas genauer:

Zum Thema Kontrollleuchten. Diese sind nicht im Tacho integriert. Ist ein Zusatzinstrument. Es sind normale Glassockelbirnen verbaut worden. Also normal plus und minus. Etwas genauer:
Leerlauf: Lampenplus an Zündungsplus und Minus an Schalter --> nix leuchtet / Minus an Masse --> es leuchtet
Öllampe: Lampenplus an Zündungsplus und Minus an Schalter --> nix leuchtet / Minus an Masse --> es leuchtet
Nun die genaue Frage, da vorher alles funktionierte. Wie bzw. woher bekommt das Schalterinnere (Also die Kugel vom Leerlauf z. B.) die Masse? Schaltet die sich auf´s Gehäuse oder kommt´s vom Getriebe?

Ich liste mal die Kabel auf, die entfernt worden sind beim Umbau (vielleicht war eins zuviel):
1.: alter Temperaturfühler am Thermostatgehäuse (hab zwischenzeitlich den alten mal wieder angeschlossen, aber war der gleiche Effekt)
2.: ab der großen Steckverbindung zum alten Instrumentengehäuse:
- Uhr
- Wassertemperaturanzeiger (ist ein neuer Sensor verbaut worden im Thermostatgehäuse)
- Instrumentenbeleuchtung
3.: ab der kleinen Steckverbindung zum alten Instrumentengehäuse
- braun (Zündungsplus) wurde gekürzt (angeschlossen ist jetzt nur Tacho, DZM, Öl, Leerlauf)
- schwarz/gelb (Masse) wurde bis zum 1. Split (auf 2 Kabel) gekürzt (angeschlossen ist jetzt Tacho, DZM, Blinkerkontrolle, Fernlichtkontrolle)

Thema Kühlwasser. Das Wasser tritt unter dem Kupplungsdeckel aus in Höhe der Fußbremse. Da liegen 3 Schläuche und an einem ist kein Deckel drauf. Kann leider kein Bild hochladen, aber ist ja Serie. Ich bin mir auch sicher, dass es sich um Kühlwassser handelt. Es ist grüner Frostschutz drin und es hat eine schöne klare Limettenfarbe ohne Sprit- oder Ölgeruch. Außer wenn es zu heiß war, dann riecht es ja immer so unangenehm. Thermostat öffnet auch bei ca. 83 Grad langsam und entlüftet hab ich paar Mal nach Werkstatthandbuch.

Noch mehr Fragen? Her damit. Nur so kommt man zur Lösung.

Hab zwar ein (billiges) Multimeter, aber das ist zu ungenau, falls es geht.
Habe aber heute mal wegen deiner Aussage anstatt einer Birne ne LED dazwischen geschaltet und siehe da, sie hat gezuckt. Aber nur so kurz, da wäre keine Birne hinter her gekommen. Hab also mal den Leerlaufschalter etwas fester angezogen und nach und nach bekam er richtigen Kontakt. Werd mir also mal ne U-Scheibe besorgen, die 1 bis 2 Zehntel dünner ist.
Aluschrauben habe ich keine genutzt, sind alles die originalen. Also --> Thema Leerlaufschalter abgehakt --> DANKE!

Öldruck:
Das gleiche Prozedre. LED dazwischen und mehrmals Zündung an. Kein Mucks. Hat auch keinen Durchgang zur Masse, was er ja eigentlich am Anfang haben müsste. Sonst würde sie ja bis zum Drehen des Motors nicht leuchten. Oder Denkfehler? Beim Kupplungswechsel habe ich außer neuem Öl einfüllen nix weiter im Ölkreislauf angerichtet. Und am Öldruckschalter war ich erst recht ni dran. Vielleicht doch nen neuen bzw. erstmal raus und prüfen. Und wenn es der nicht ist, kann es nur diese komische Verzögerungseinheit sein.

Kühlwasser:
Hab mir heute nochmal den Schaltplan des Gebläses bzw. Lüfters angeschaut. Der Gebläseschalter und der Temperatursensor im Thermostatgehäuse haben 2 getrennte Kreise. Der Sensor ist nur für das Anzeigeinstrument. Er schaltet nix und gibt auch kein weiteres Signal ab. Laut Buch muss ich dazu sagen. Ich hab nun erstmal für den TÜV den Gebläseschalter auf Zündungsplus geschaltet. Werd se morgen warm laufen lassen und wenn´s funktioniert, fahr ich in de Werkstatt und hoffe, dass der TÜV-Mensch nen netten Tag hat. Vielleicht haben die ne mögliche Fehlerquelle im Hinterkopf.

Und nun die nächsten Fragen. Wie funktioniert dieser Gebläseschalter eigentlich? Er muss doch auch auf eine gewisse Temperatur ausgerichtet sein. Vielleicht ist er nur defekt und sagt dem Lüfter zu spät, dass er angehen soll. Hab irgendwo gelesen, dass es irgendwo vorn noch ein Relais für den Lüfter im Fahrbetrieb geben soll. Hab bis jetzt aber weder was darüber in nem Buch oder sonstwas gefunden.
Hab grad auch gelesen, dass es ein Öltemperaturschalter geben soll (bei der 900er), der dem Gebläse bei einer Öltemperatur ab 120 Grad ein Zeichen geben soll. Diesen könnte man abziehen und der Lüfter tut wieder seinen Dienst bei der vorgegebenen Temperatur von 97 Grad. Wo sitzt der oder ist es etwa der nette Öldruckschalter, der ja als defekt erscheint und eventuell nun auch auch das Phänomen des Überkochens fabriziert?

Schönen Abend noch.
Hendrik

Hallo Uwe,
wo verliert sie am Kühler den Wasser, bzw. schwitzt? Möglicherweise brauchst du den Kühler garnicht zu tauschen.

Wenn das so ist, dann geb ich Zippo recht, solltest du dir vielleicht mal einen neuen Kühler besorgen und wechseln, auf Dauer ist das die bessere Lösung.

Hallo Uwe

Zur Zeit sind einige Kühler in der Bucht.
Such nach GPZ 1100 Kühler.

Gruß Carsten

Also.

Ich hab zwar eins, aber das ist so ne miese Qualität, dass ich bei den Bildern und teilweise bei den Texten raten muss, was da steht. Gerade beim Schaltplan war es augenzerrend.
Das Prüfen des Gebläseschalters wäre das nächste gewesen, was angestanden hätte, aber da das Mopped heute durch´n TÜV gerasselt ist (hat nix mit diesen Fehlern zu tun), bleibt se noch bis nächsten Freitag in der Werkstatt.

Erstmal vielen Dank, Volkmar. Bessere Quali als das vorhandene.

In Sachen Kühlwasser tippe ich einfach nur noch auf den Schalter, der im Kühler sitzt. Was anderes kann ni kaputt sein. Knöpfe mir das Problem mal vor, sobald se wieder bei mir ist.

Das andere ist die Öllampe. Wenn man vom Öldruckschalter das Kabel kurz verfolgt, kommt ein Schaltzeichen (Dreieck und Viereck). Das Dreieck stellt ja eigentlich eine Diode dar, aber was ist das Viereck? Finde nirgends so ein Schaltzeichen. Wenn es eine ist, und es gab beim rumexperimentieren nen kurzen, dann könnte diese ja defekt sein und nix mehr durchlassen. Denkfehler???

Hallo Hendrik

Was Du mit Viereck und Dreieck meinst ist nur ein einpoliger Steckverbinder.
Dreieck = Stecker
Viereck = Buchse

Gruß Carsten

Wäre ja auch zu einfach gewesen mit der Diode

Dann werd ich das Ende nächster Woche mal durchprüfen alles. Sind ja nun leider die Hände gebunden. Danke euch trotzdem!